Dự thảo báo cáo về tình hình lớn mạnh công ty 5 tháng đầu năm 2021 của Bộ Kế hoạch & Đầu tư mới công bố đã rung lên “hồi chuông” cảnh báo về tình trạng kiệt quệ của hàng ko Việt.
Vietnam Airlines và mọi hãng hàng ko tư nhân khác như Vietjet Air, Bamboo Airways đang cạn dần nguồn lực về tài chính, tiến sát tới giới hạn mất khả năng thanh toán. Tuy nhiên, để biết được thực trạng thua lỗ gần như, khó khăn chồng chất của mọi mọi hãng, chỉ một vài số liệu là chưa đủ.
QUY MÔ CÀNG LỚN, THIỆT HẠI CÀNG KHỦNG KHIẾP
Dù có những động thái tích cực lúc Chính phủ mọi nước đang tăng cường lộ trình vaccine, mở cửa biên giới, nhưng bóng đen Covid vẫn bao phủ toàn cầu. Trong nửa đầu năm 2021, Hiệp hội vận tải hàng ko quốc tế (IATA) cho rằng tình hình vô cùng bi đát, lúc dự kiến số lỗ ròng sau thuế của ngành hàng ko trong năm 2021 lên tới sắp 48 tỷ USD, cao hơn mức 38 tỷ USD đưa ra hồi tháng 12/2020.
Nguyên nhân mức lỗ dự kiến cao hơn so có con số đưa ra trước đây là do những khó khăn trong việc kiểm soát mọi biến thể virus mới, cũng như việc tiêm chủng vaccine ngừa Covid-19 tại một số khu vực chậm hơn so có kế hoạch đề ra.
Theo Bộ Kế hoạch & Đầu tư, doanh thu dịch vụ vận tải hàng ko Việt năm 2020 sụt giảm trung bình trên 61% so có năm 2019. Khả năng thanh toán của mọi công ty hàng ko đều suy giảm mạnh và tiến tới khả năng mất thanh toán. Khó khăn này này bao phủ toàn thị trường, mọi hãng hàng ko đều chịu chung số phận.
Tàu nằm sân la liệt, số chuyến bay vận hành ở mức thấp nhất, ko thể hãng nào kiếm được lãi, chỉ có lỗ và lỗ bao nhiêu!
Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhận định “có diễn biến dịch bệnh phức tạp như hiện nay, tâm lý khách hàng thay đổi, dự đoán hoạt động hàng ko năm 2021 vẫn hết sức khó khăn và hy vọng tới 2024 mới phục hồi trở lại như trước lúc chưa có dịch”.
Soi lại báo cáo quý 1/2021 của hai hãng hàng ko niêm yết trên sàn chứng khoán là Vietnam Airlines và Vietjet Air, có thể thấy rõ tình trạng kiệt quệ của mọi hãng hàng ko hàng đầu này.
Theo ấy, Vietjet ghi nhận 4.048 tỷ đồng doanh thu, giảm 44% so có cùng kỳ năm 2020. Giá vốn lên tới 5.062 tỷ đồng. Như vậy, hoạt động marketing của Vietjet ghi nhận lỗ gộp 1.013 tỷ đồng.
Còn Vietnam Airlines ghi nhận 7.528 tỷ đồng doanh thu, giảm 60% so có cùng kỳ năm 2020. Tuy nhiên, giá vốn hàng bán lên tới 11.329 tỷ đồng, dẫn tới ghi nhận lỗ gộp từ hoạt động marketing lên tới 3.869 tỷ đồng.
Đáng chú ý, trong quý đầu của năm 2021, Vietjet bất ngờ ghi nhận tới 1.355 tỷ đồng doanh thu từ chuyển quyền sở hữu và thương mại tàu bay trong cùng kỳ năm ngoái ko ghi nhận khoản này. Đồng thời, doanh thu tài chính của Vietjet lên tới 1.394 tỷ đồng, gấp 2,5 lần cùng kỳ năm 2020, chủ yếu do ghi nhận 1.357 tỷ đồng thu nhập tài chính khác, gấp 4,6 lần cùng kỳ. Chính hai khoản này đã “cứu nguy” cho Vietjet 2.749 tỷ đồng.
Cũng tại thời điểm cuối tháng 3/2021, Vietnam Airlines ghi nhận khoản nợ bắt buộc trả lên tới 59.549 tỷ đồng, tăng 5,4% so có hồi đầu năm, vốn chủ sở hữu chỉ còn 1.030 tỷ đồng. 6 tháng đầu năm có thể lỗ tới 10.000 tỷ đồng. VietJet Air nợ 32.868 tỷ đồng, tăng 8,7% so có hồi đầu năm.
Trong lúc ấy, Bamboo Airways ko bắt buộc là công ty niêm yết, mọi mọi thông tin lỗ hay lãi cao ngất trong bối cảnh dịch bệnh của công ty đều do hãng này tự công bố.
ĐẰNG SAU SỰ LÂM NGUY CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA
Mọi tâm điểm chú ý đều đang dồn vào Hãng hàng ko Quốc gia Việt Nam lúc Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhận định rằng: Số lỗ 6 tháng đầu năm của Vietnam Airlines có thể lên tới 10.000 tỷ đồng. Số nợ bắt buộc trả quá hạn đạt tới 6.240 tỷ đồng làm cho Vietnam Airlines đang rơi vào trạng thái vô cùng khó khăn.
Tại nhiều cuộc hội thảo về ngành hàng ko, mọi chuyên gia kinh tế cho rằng, Vietnam Airlines có cơ cấu cổ đông nhà nước “cô đặc”, chi phối tới 86%, chịu sự kiểm soát của nhiều bộ, ngành về phân phối marketing, nên lúc có rủi ro xảy ra, muốn chủ động xử lý linh hoạt tình huống như bán tài sản, phát hành thêm cổ phiếu….cũng ko thể nhạy bén, tinh nhanh như mọi công ty tư nhân được, mà bắt buộc xin ý kiến của mọi mọi bộ, ngành liên quan.
Mặt khác, Vietnam Airlines có quy mô vận chuyển trong và bên cạnh nước chiếm tới 50% thị trường hàng ko quốc gia. Sở hữu quy mô đội bay lớn nhất nước, hơn 100 tàu bay, dẫn tới thua lỗ đương nhiên cao hơn mọi hãng khác.
Vietnam Airlines cũng là hãng có thị phần vận chuyển hàng ko quốc tế lớn nhất so có hai hãng còn lại, có 27%, trong lúc, tỷ lệ này tại Viejet Air chỉ khoảng 16%, do chỉ bay quốc tế ở Châu Á, ko bay Châu Âu. Còn thị phần quốc tế của Bamboo Airways là ko đáng nói do mới khai thác mọi chuyến bay charter là chính. Doanh thu vận chuyển khách quốc tế đi, tới Việt Nam chiếm 65% của Vietnam Airlines. Do ấy, lúc đường bay quốc tế đóng cửa, Vietnam Airlines sẽ chịu thiệt hại nặng nề nhất.
Ngoại trừ ra, theo đại diện Vietnam Airlines, đối có mọi tập đoàn, tổng công ty có vốn Nhà nước chi phối như Vietnam Airlines, từ nhiều năm nay chỉ được phép tập trung vào ngành nghề phân phối marketing chính, là vận chuyển hàng ko và thoái hết vốn khỏi mọi lĩnh vực đầu tư tài chính… nên ko có cơ hội để lấy doanh thu khác bù vào vận chuyển hàng ko như mọi hãng hàng ko tư nhân.
Hiện mọi ngân hàng chưa nhìn thấy “tín hiệu” rõ ràng về gói 12.000 tỷ đồng của Chính phủ, nên còn do dự ko cho Vietnam Airlines giải ngân tiếp hoặc ko gia hạn hay cấp tiếp hạn mức tín dụng.
Trong lúc ấy, Vietjet Air dù lỗ tới 1.780 tỷ đồng từ vận chuyển hàng ko thì vẫn báo lãi năm 2020 sau thuế là 68 tỷ đồng nhờ ghi nhận cơ cấu doanh thu phụ trợ đạt sắp 50% để bù đắp. Còn Bamboo Airways tự công bố khoản doanh thu từ hoạt động tài chính là 4.640 tỷ đồng, để đưa lợi nhuận sau thuế lên 310 tỷ đồng.
Để tiếp tục tháo gỡ khó khăn cho mọi công ty vận tải, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành công văn số 2911/BGTVT-VT ngày 5/4/2021 về việc mọi chính sách hỗ trợ bổ sung cho mọi đối tượng gặp khó khăn do đại dịch Covid-19.
Đồng thời, Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cho phép Bộ Giao thông vận tải tiếp tục kéo dài chính sách giảm 50% giá dịch vụ hạ, cất cánh tàu bay đối có mọi chuyến bay nội địa. Áp dụng mức giá tối thiểu 0 đồng đối có mọi dịch vụ chuyên ngành hàng ko thuộc danh mục Nhà nước quy định khung giá tới hết năm 2021.
Tuy nhiên, mọi công ty hàng ko đều bắt buộc thừa nhận rằng mọi giải pháp này chưa “thấm” vào đâu trong tình hình tồi tệ như hiện nay. Do bản chất dịch bệnh làm sụt giảm tối đa doanh thu, nên mọi hãng cũng ít có thể vận hành chuyến bay để nhận hỗ trợ.
