Ngày: Tháng Sáu 27, 2021

Hôm nay canh Short nên buổi chiều thua. Buổi sáng có 1 setup Short tốt lúc 9h45. Lúc đấy VN30 hồi lên chưa tới cản 1492.xx nhưng F1 đã lên sắp 1494. Basis bình quân tại thời điểm đấy khoảng 2,5 điểm. F1 sẽ chỉ tăng cao hơn được giả dụ VN30 tiếp tục tăng và vượt cản 1492. Vì vậy Short 1493, stoploss 1495.5 hoặc VN30 vượt 1492.

Kịch bản là giả dụ VN30 ko qua 1492 thì có cơ hội lùi xuống 1482. Biên độ rất rộng và chỉ cần basis điều chỉnh cũng đã khá tốt. Chỉ số sau đấy dập dình kéo dài nhưng cũng ko qua 1492. Tới khoảng 10h42 VN30 rơi xuống 1482, thậm chí còn xuyên nhẹ. Tuy nhiên basis bắt đầu mở rộng, xác nhận có lực cover. Cover 1487.

Lúc sắp 11h VN30 hồi lên sắp 1492 nhưng ko có vùng đệm basis đủ lớn, ko giao dịch.

Lúc 1h30 chiều setup buổi sáng lặp lại. VN30 lùi xuống ko qua 1492, F1 có đỉnh tham chiếu ở 1494. Basis lúc đấy bằng 0, nhưng vẫn Short mang kịch bản lặp lại buổi sáng. Tuy nhiên thị trường lại mạnh lên. Tới 1h45 thì ko có vẻ gì là VN30 sẽ xuống sâu hơn mà lại có cơ hội vượt 1492, lực cover rất mạnh kéo ngược F1 tăng, cắt lỗ 1494.2.

Thời gian còn lại khó giao dịch vì VN30 vượt được 1492 thì có cơ hội test 1496 hoặc cao hơn, nhưng basis đều bất lợi. VN30 vượt 1496 khá dễ và F1 đều chạy trước. Chỉ số qua 1496 nhưng lại ko rõ ràng có đủ sức lên 1502 hay thủng 1496, thành ra bỏ.

Thị trường cơ sở hôm nay mạnh về chiều. Đà tăng ở chỉ số phụ thuộc nhiều vào diễn biến đảo chiều ở nhóm cổ phiếu trụ, trong đấy nổi bật là ngân hàng mang VCB mạnh lên sau 2h; TCB bật mạnh từ khoảng 1h30; CTG mãi mới qua tham chiếu nhưng hồi từ đáy khá nhanh; HDB cũng rất mạnh buổi chiều…

Dù cổ phiếu chứng khoán ấn tượng nhất hôm nay và tăng sớm từ sáng, nhưng cần tới lúc cổ phiếu ngân hàng hồi lại qua tham chiếu đồng loạt ở nhóm dẫn dắt thì nhiều chỉ số mới bật lên mạnh mẽ. Hai sự kiện này lệch pha nhau cho thấy nhóm chứng khoán ko thể dẫn dắt được.

Tuy nhiên cổ phiếu chứng khoán là chỗ có thể kiếm ăn được. Ko dẫn được chỉ số nhưng xu hướng giá thì tốt ở nhiều mã. Vì vậy dòng tiền có thể sẽ tập trung vào đây rõ hơn nhiều phiên tới. Trong ngắn hạn lúc này, câu chuyện hấp dẫn nhất thị trường là mang cổ phiếu chứng khoán, gắn mang hệ thống giao dịch mới. Việc định lượng công ty nào lợi hơn công ty nào, hiệu quả phản ánh vào kết quả marketing ra sao hậu xét. Đây là lúc tâm lý hùa theo kỳ vọng. Trong bối cảnh chỉ số vượt đỉnh, cổ giảm nhiều hơn tăng, lỗ dễ hơn lãi thì việc có những mã dễ kiếm ăn sẽ lôi kéo dòng tiền.

Thực ra câu chuyện này ko có gì mới, chỉ là kỳ vọng được làm mới. Cổ phiếu chứng khoán đã tăng một nhịp dài, vừa rồi điều chỉnh tích lũy vài tuần. Tới thời điểm thông tin về hệ thống giao dịch mới được bung ra thì kỳ vọng được làm mới, còn câu chuyện thì đã cũ. Ví như cần điểm ra lý do để cổ phiếu chứng khoán tăng giá lúc này thì vẫn như những gì được dùng phương pháp đây vài tháng mà thôi.

Một khía cạnh chưa được như kỳ vọng trong phiên này, là dòng tiền dường như ko quay lại mang cường độ cũ. Tổng giá trị khớp lệnh HoSE ko tăng. Sẽ siêu thú vị giả dụ như hệ thống giao dịch mới vận hành mà thanh khoản vẫn ko cao hơn được thời điểm đạt đỉnh và nghẽn phương pháp đây 4 tuần. Nói chung lúc này mọi thứ vẫn chỉ là dự kiến và suy diễn về triển vọng thanh khoản. Thị trường hoàn toàn có thể ko gia tăng thêm thanh khoản được. Dù vậy việc suy diễn đúng hay sai ko bao giờ là quan trọng trên thị trường, mà nương theo trào lưu để kiếm tiền mới là điều cần làm!

VN30 chốt hôm nay tại 1500.3. Cản sắp nhất 1502; 1507; 1512; 1517; 1523; 1530. Hỗ trợ 1496; 1491; 1483; 1480; 1475; 1470; 1466.

“Blog chứng khoán” mang tính chất cá nhân và ko đại diện cho ý kiến của VnEconomy. Những quan điểm, đánh giá là của cá nhân nhà đầu tư và VnEconomy tôn trọng quan điểm cũng như văn phong của tác giả. VnEconomy và tác giả ko chịu trách nhiệm về những vấn đề phát sinh liên quan tới nhiều đánh giá và quan điểm đầu tư được đăng tải.  

Vừa rồi, thông tin về gói “giải cứu” Vietnam Airlines, ông Nguyễn Tuấn Anh, Vụ trưởng Vụ Tín dụng những ngành kinh tế (Ngân hàng Nhà nước), cho biết đã có 3 tổ chức tín dụng là SeaBank, MSB và SHB cam kết tài trợ cho Vietnam Airlines vay mang tổng số tiền là 4.000 tỷ đồng từ nguồn tái cấp vốn của Ngân hàng Nhà nước.

BẢO ĐẢM QUYỀN LỢI CỦA CỔ ĐÔNG NHÀ NƯỚC

Hiện những tổ chức tín dụng trên và Vietnam Airlines đang tích cực triển khai những thủ tục đàm phán thống nhất ký hài hòa đồng tín dụng để có thể giải ngân trong cuối tháng 6, đầu tháng 7 năm 2021.

Như vậy, một phần đề xuất của Vietnam Airlines đã dần thành hiện thực. Tuy nhiên, theo đánh giá, đây chỉ là bước đi thứ nhất trong cố gắng “gượng dậy” và phục hồi trở lại của hãng sau dịch Covid-19.

Trước ấy, trả lời báo chí, đại diện Vietnam Airlines cho biết, hãng đề xuất Chính phủ thực hiện gói hỗ trợ tín dụng để có thể hoạt động trở lại. Theo ấy, đây sẽ là khoản vay ưu đãi trong thời hạn 3 năm, ko buộc phải “xin ngân sách”.

Điều đáng nói, bên cạnh gói hỗ trợ tín dụng trị giá 4.000 tỷ đồng, Vietnam Airlines cũng đề nghị cho phép chào thêm cho cổ đông hiện hữu để tăng vốn điều lệ. Dự kiến, trị giá của đợt phát hành cổ phiếu lên tới 8.000 tỷ đồng. Dự kiến, Tổng công ty Đầu tư và Buôn bán vốn nhà nước (SCIC) thay mặt Chính phủ đầu tư tậu cổ phiếu tại Vietnam Airlines thuộc quyền tậu cổ phần của cổ đông Nhà nước theo phương thức chuyển giao quyền tậu.

Theo đại diện của Vietnam Airlines, mang nguyên tắc tiêu dùng gói giải pháp để bổ sung vốn dùng cho trực tiếp cho chế tạo buôn bán và bù đắp thiếu hụt thanh khoản do đại dịch Covid-19, hãng đã xây dựng kế hoạch tiêu dùng nguồn tiền này để hỗ trợ thanh khoản, thanh toán những khoản buộc phải trả quá hạn, những khoản vay ngắn hạn và trả những khoản vay ngắn hạn, dài hạn tại những ngân hàng. Mọi mục đích và phương án tiêu dùng cho từng hạng mục công việc đều được báo cáo minh bạch, rõ ràng và chi tiết mang những cấp có thẩm quyền trước lúc chính thức triển khai.

“Đặc biệt, Vietnam Airlines có trách nhiệm tính toán giá trị phần hỗ trợ của Nhà nước trên cơ sở chênh lệch giữa lãi suất vay của khoản vay tái cấp vốn và lãi suất thị trường để đề xuất phương án bảo đảm quyền lợi của cổ đông Nhà nước, nhắc cả phương án tăng tương ứng giá trị phần vốn Nhà nước trong Vietnam Airlines”, đại diện Hãng hàng ko quốc gia cho hay.

HÀNG KHÔNG VIỆT “KIỆT QUỆ” VÌ COVID-19

Việc cung cấp nguồn vốn ưu đãi cho Vietnam Airlines, theo đánh giá của những chuyên gia, là nhằm hỗ trợ nhà hàng vượt qua “khủng hoảng do Covid-19 gây nên”. Điều này ko chỉ có ý nghĩa đối mang riêng nhà hàng mà còn cả nền kinh tế.

Nguyên nhân là do những khó khăn trong việc kiểm soát những biến thể virus mới, cũng như việc tiêm chủng vaccine ngừa Covid-19 tại một số khu vực chậm hơn so mang kế hoạch đề ra cho dù Chính phủ những nước đang tăng cường lộ trình vaccine, mở cửa biên giới.

Dù biết hàng ko là ngành chịu tác động nặng nề nhất trong đại dịch Covid-19, nhưng dự thảo Báo cáo về tình hình vững mạnh nhà hàng 5 tháng đầu năm 2021 của Bộ Kế hoạch & Đầu tư vừa rồi cũng buộc phải rung lên hồi chuông cảnh báo về tình trạng kiệt quệ của hàng ko Việt.

Vietnam Airlines và những hãng hàng ko tư nhân khác như VietJet Air, Bamboo Airways đang cạn dần nguồn lực về tài chính, tiến sát tới giới hạn mất khả năng thanh toán lúc số chuyến bay vận hành ở mức thấp nhất. Nhiều hãng rơi vào cảnh “chỉ có lỗ và lỗ bao nhiêu”.

Soi lại báo cáo quý 1/2021 của hai hãng hàng ko niêm yết trên sàn chứng khoán là Vietnam Airlines và VietJet Air, có thể thấy rõ tình trạng kiệt quệ của những hãng hàng ko hàng đầu này.

Theo ấy, VietJet ghi nhận 4.048 tỷ đồng doanh thu, giảm 44% so mang cùng kỳ năm 2020. Giá vốn lên tới 5.062 tỷ đồng. Như vậy, hoạt động buôn bán của VietJet ghi nhận lỗ gộp 1.013 tỷ đồng.

Còn Vietnam Airlines ghi nhận 7.528 tỷ đồng doanh thu, giảm 60% so mang cùng kỳ năm 2020. Tuy nhiên, giá vốn hàng bán lên tới 11.329 tỷ đồng, dẫn tới ghi nhận lỗ gộp từ hoạt động buôn bán lên tới 3.869 tỷ đồng.

Cũng tại thời điểm cuối tháng 3/2021, Vietnam Airlines ghi nhận khoản nợ buộc phải trả lên tới 59.549 tỷ đồng, tăng 5,4% so mang hồi đầu năm, vốn chủ sở hữu chỉ còn 1.030 tỷ đồng. 6 tháng đầu năm có thể lỗ tới 10.000 tỷ đồng. VietJet Air nợ 32.868 tỷ đồng, tăng 8,7% so mang hồi đầu năm.

Trong lúc ấy, Bamboo Airways ko buộc phải là công ty niêm yết, mọi những thông tin lỗ hay lãi cao ngất trong bối cảnh dịch bệnh của công ty đều do hãng này tự công bố.

ĐẰNG SAU SỰ LÂM NGUY CỦA VIETNAM AIRLINES

Mọi tâm điểm chú ý đều đang dồn vào Vietnam Airlines lúc Bộ Kế hoạch và Đầu tư nhận định rằng, số lỗ 6 tháng đầu năm của Vietnam Airlines có thể lên tới 10.000 tỷ đồng. Số nợ buộc phải trả quá hạn đạt tới 6.240 tỷ đồng làm cho Vietnam Airlines đang rơi vào trạng thái “vô cùng khó khăn”.

Tại nhiều cuộc hội thảo về ngành hàng ko, những chuyên gia kinh tế cho rằng, Vietnam Airlines mang cơ cấu cổ đông nhà nước “cô đặc”, chi phối tới 86%, chịu sự kiểm soát của nhiều bộ, ngành về chế tạo buôn bán, nên lúc có rủi ro xảy ra, muốn chủ động xử lý linh hoạt tình huống như bán tài sản, phát hành thêm cổ phiếu… cũng ko thể nhạy bén, tinh nhanh như những nhà hàng tư nhân được, mà buộc phải xin ý kiến của mọi những bộ, ngành liên quan.

Mặt khác, Vietnam Airlines có quy mô vận chuyển trong và bên cạnh nước chiếm tới 50% thị trường hàng ko quốc gia. Mang quy mô đội bay lớn nhất nước, hơn 100 tàu bay, dẫn tới thua lỗ đương nhiên cao hơn những hãng khác.

Vietnam Airlines cũng là hãng có thị phần vận chuyển hàng ko quốc tế lớn nhất so mang hai hãng còn lại, mang 27%, trong lúc, tỷ lệ này tại Viejet Air chỉ khoảng 16%, do chỉ bay quốc tế ở châu Á, ko bay châu Âu. Còn thị phần quốc tế của Bamboo Airways là ko đáng nhắc do mới khai thác những chuyến bay charter là chính. Doanh thu vận chuyển khách quốc tế đi, tới Việt Nam chiếm 65% của Vietnam Airlines. Do ấy, lúc đường bay quốc tế đóng cửa, Vietnam Airlines sẽ chịu thiệt hại nặng nề nhất.

Không tính ra, theo đại diện Vietnam Airlines, đối mang những tập đoàn, tổng công ty có vốn nhà nước chi phối như Vietnam Airlines, từ nhiều năm nay chỉ được phép tập trung vào ngành nghề chế tạo buôn bán chính, là vận chuyển hàng ko và thoái hết vốn khỏi những lĩnh vực đầu tư tài chính… nên ko có cơ hội để lấy doanh thu khác bù vào vận chuyển hàng ko như những hãng hàng ko tư nhân.

Trong lúc ấy, VietJet Air dù lỗ tới 1.780 tỷ đồng từ vận chuyển hàng ko thì vẫn báo lãi năm 2020 sau thuế là 68 tỷ đồng nhờ ghi nhận cơ cấu doanh thu phụ trợ đạt sắp 50% để bù đắp. Còn Bamboo Airways tự công bố khoản doanh thu từ hoạt động tài chính là 4.640 tỷ đồng, để đưa lợi nhuận sau thuế lên 310 tỷ đồng.

Để tiếp tục tháo gỡ khó khăn cho những nhà hàng vận tải, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Công văn số 2911/BGTVT-VT ngày 5/4/2021 về việc những chính sách hỗ trợ bổ sung cho những đối tượng gặp khó khăn do đại dịch Covid-19.

Đồng thời, Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cho phép Bộ Giao thông vận tải tiếp tục kéo dài chính sách giảm 50% giá dịch vụ hạ, cất cánh tàu bay đối mang những chuyến bay nội địa. Áp dụng mức giá tối thiểu 0 đồng đối mang những dịch vụ chuyên ngành hàng ko thuộc danh mục Nhà nước quy định khung giá tới hết năm 2021.

Tuy nhiên, những nhà hàng hàng ko đều buộc phải thừa nhận rằng những giải pháp này chưa “thấm” vào đâu trong tình hình tồi tệ như hiện nay. Do bản chất dịch bệnh làm sụt giảm tối đa doanh thu, nên những hãng cũng ít có thể vận hành chuyến bay để nhận hỗ trợ.

Gỡ “bom nợ” cho Vietnam Airlines: Nhìn từ câu chuyện của Thai Airways

Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) vừa thông báo thay đổi sở hữu của cổ đông lớn của CTCP PVI (mã PVI-HNX) là HDI Global SE.

Cụ thể: HDI Global SE (Đức), cổ đông lớn của PVI đã bán thành công 13,8 triệu cổ phiếu PVI, nhằm cơ cấu lại đầu tư. Giao dịch được thực hiện từ ngày 10/6 – 22/6/2021, thông qua phương thức thoả thuận và khớp lệnh. Sau giao dịch, số lượng cổ phiếu PVI mà cổ đông này nắm giữ giảm xuống còn 85,3 triệu cổ phiếu, chiếm 38,18%.

Cùng mang ấy, tổ chức có liên quan là Funderburk Lighthouse Limited cũng đã bán ra 122.900 cổ phiếu PVI, giảm sở hữu xuống còn 27 triệu cổ phiếu, chiếm 12,08%.

Theo ấy, tổng số lượng cổ phiếu PVI mà nhóm nhà đầu tư có liên quan hiện đang nắm giữ là 112,3 triệu cổ phiếu, chiếm 50,26%. Ngày thay đổi tỷ lệ sở hữu là ngày 22/6.

Theo dữ liệu trên HNX, vào ngày 22/6 số lượng cổ phiếu trên được giao dịch thoả thuận có trị giá hơn 501 tỷ đồng.

Trước ấy, HDI Global SE bị phạt 125 triệu đồng do công ty này đã thực hiện một hoặc một số giao dịch nhằm che giấu quyền sở hữu thực sự đối mang một chứng khoán để trốn hạn chế nghĩa vụ công bố thông tin theo quy định. Cụ thể, từ năm 2017 tới năm 2019, HDI Global SE đã thực hiện một số giao dịch nhằm che giấu quyền sở hữu thực sự đối mang 15.468.250 cổ phiếu của  PVI.

Đồng thời, công ty còn bị phạt tiếp 60 triệu đồng do tính tới thời điểm 31/01/2019, HDI Global SE sở hữu tổng cùng 126.297.216 cổ phiếu PVI, bao gồm: sở hữu trực tiếp 83.711.071 cổ phiếu PVI, sở hữu 27.117.895 cổ phiếu PVI thông qua Funderburk Lighthouse Limited, sở hữu 15.468.250 cổ phiếu PVI thông qua Công ty cổ phần Đầu tư Đường Mặt Trời, chiếm 54,64% tổng số cổ phiếu có quyền biểu quyết của Công ty cổ phần PVI, vượt tỷ lệ sở hữu nước không tính tối đa tại PVI trước ngày 19/4/2019. Như vậy, tổng mức phạt tiền đối mang HDI Global SE là 185 triệu đồng.

Bên cạnh ấy, công ty buộc buộc phải áp dụng biện pháp là “Buộc buộc phải chuyển nhượng cổ phiếu trong thời hạn tối đa 60 ngày để giảm tỷ lệ nắm giữ theo đúng quy định” quy định tại điểm b Khoản 3 Điều 28 Nghị định số 108/2013/NĐ-CP mang thời hạn thực hiện biện pháp khắc phục hậu quả là 60 ngày, nói từ ngày nhận được Quyết định này.

Kết thúc quý 1/2021, doanh thu thuần của PVI đạt 1.233 tỷ đồng, giảm nhẹ so mang cùng kỳ năm trước (1.245 tỷ đồng). Tuy nhiên, lợi nhuận sau thuế đạt gấp đôi, lên 190 tỷ đồng – trong ấy, lợi nhuận sau thuế thuộc về cổ đông công ty mẹ đạt hơn 181 tỷ đồng.

Năm 2021, PVI dự kiến tổng doanh thu đạt 10.411 tỷ đồng; lợi nhuận trước thuế đạt 875 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế đạt 729 tỷ đồng. Như vậy, kết thúc quý 1/2021 PVI đã hoàn thành 26% chỉ tiêu lợi nhuận năm.